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La cuarta ronda de resultados del 2017 del Programa de Evaluaci\u00f3n de Veh\u00edculos Nuevos para Am\u00e9rica Latina y el Caribe, Latin NCAP, se dio a conocer hoy con un resultado decepcionante de cero estrellas para la versi\u00f3n para pasajeros del Chevrolet N300, apenas una estrella para el Fiat Mobi y dos estrellas para el Kia New Rio Sedan.<\/p>\n
La versi\u00f3n para pasajeros del\u00a0<\/strong>Chevrolet N300<\/strong><\/a>, una minivan producida en China, ofreci\u00f3 protecci\u00f3n pobre en la prueba de impacto frontal, obteniendo cero estrellas para protecci\u00f3n de ocupante adulto y una estrella para protecci\u00f3n de ocupante infantil.\u00a0<\/strong>La falta de bolsas de aire y la estructura inestable explican el alto riesgo de lesiones registrado. La protecci\u00f3n de los ocupantes ni\u00f1os tambi\u00e9n result\u00f3 pobre, el veh\u00edculo contaba con cinturones de seguridad de dos puntas en dos de los tres asientos de la segunda fila (donde se instalan las sillas de ni\u00f1os), no cuenta con anclajes ISOFIX y carece totalmente de instrucciones sobre la instalaci\u00f3n adecuada de los Sistemas de Retenci\u00f3n Infantil (SRI). La prueba de impacto lateral se realiz\u00f3 a pedido del fabricante, mostrando protecci\u00f3n marginal para el t\u00f3rax adulto. Ambas puertas laterales del lado impactado se abrieron durante la prueba de choque.<\/p>\n El\u00a0<\/strong>Fiat Mobi<\/strong><\/a>, producido en Brasil, logr\u00f3 una estrella para protecci\u00f3n de ocupante adulto y dos estrellas para protecci\u00f3n de ocupante infantil.\u00a0<\/strong>El Mobi ofreci\u00f3 protecci\u00f3n marginal al pecho de los adultos en la prueba de impacto frontal, ofreci\u00f3 estructura estable en choque frontal y en el impacto lateral la protecci\u00f3n ofrecida al pecho del adulto fue pobre. El desempe\u00f1o estructural del Mobi en el impacto lateral mostr\u00f3 una alta penetraci\u00f3n como en el recientemente modelo publicado Chevrolet Onix; la falta de bolsas de aire laterales junto al mal desempe\u00f1o estructural explican la baja puntuaci\u00f3n. La puerta trasera se abri\u00f3 durante la prueba de choque de impacto lateral exponiendo a los ocupantes a potenciales riesgos. La falta de cinturones de seguridad de 3 puntos en todas las posiciones de asientos, as\u00ed como no contar con anclajes ISOFIX est\u00e1ndar preocupa a Latin NCAP ya que esto limita la instalaci\u00f3n adecuada de los SRI.<\/p>\n El\u00a0Kia New Rio Sed\u00e1n<\/a>\u00a0fabricado en M\u00e9xico logr\u00f3 dos estrellas para protecci\u00f3n de ocupante de adulto y dos estrellas para protecci\u00f3n de ocupante infantil.<\/strong>\u00a0Este nuevo modelo de Rio Sedan ofrece una bolsa de aire para conductor como est\u00e1ndar. La estructura en el choque frontal se la considero estable. La estructura mostr\u00f3 un buen desempe\u00f1o en el impacto lateral, sin embargo, la falta de airbags laterales limit\u00f3 su capacidad para ofrecer una mejor protecci\u00f3n. El modelo no ofrece frenos ABS ni Control Electr\u00f3nico de Estabilidad (ESC) como equipamiento est\u00e1ndar, lo que sorprende ya que es un nuevo modelo de un segmento muy competitivo que en otros mercados ofrece ESC, m\u00e1s bolsas de aire y a\u00fan m\u00e1s seguridad. La falta de anclajes ISOFIX, la falta de cinturones de 3 puntos en todas las posiciones de asiento, los problemas en instalaci\u00f3n de SRI e instrucciones de instalaci\u00f3n limitadas para los SRI explican las dos estrellas para la protecci\u00f3n del ni\u00f1o.<\/p>\n Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP dijo:<\/strong><\/p>\n Es decepcionante que, luego de transcurridos 7 a\u00f1os en la D\u00e9cada de Acci\u00f3n para la Seguridad Vial de la ONU, ning\u00fan pa\u00eds de Am\u00e9rica Latina todav\u00eda cuente con regulaci\u00f3n efectiva de ESC y de protecci\u00f3n contra impactos laterales obligatorios. Los gobiernos latinoamericanos est\u00e1n a\u00fan m\u00e1s de 20 a\u00f1os por detr\u00e1s de las regulaciones europeas y estadounidenses sobre seguridad en los veh\u00edculos. Lamentablemente parte de esos gobiernos est\u00e1n dispuestos a mejorar pero otras partes de los mismos que firman las decisiones est\u00e1n influenciadas por el lobby de la industria para retrasar o bloquear las regulaciones. Eso debe terminar.<\/em> Ricardo Morales Rubio, Presidente de la Comisi\u00f3n Directiva de Latin NCAP dijo:<\/strong><\/p>\n Preocupa que aun en el a\u00f1o 2017 y pr\u00f3ximos a finalizar la \u201cD\u00e9cada de Acci\u00f3n para la Seguridad Vial\u201d, nuestros gobiernos contin\u00faen permaneciendo indiferentes a la problem\u00e1tica que implica una legislaci\u00f3n nacional d\u00e9bil o la falta de ella, orientada a que los consumidores cuenten con veh\u00edculos m\u00e1s seguros, as\u00ed como informando objetivamente de los niveles y condiciones de seguridad de los veh\u00edculos en los cuales est\u00e1n realizando elevadas inversiones. Desde aqu\u00ed hago un llamado para que nuestros gobernantes se comprometan con nosotros los consumidores, que algunos fabricantes dejen de trabar y resistirse y que la misma sociedad se informe para tomar una posici\u00f3n decidida y firme en relaci\u00f3n a los elementos de seguridad de los veh\u00edculos que se comercializan en nuestros pa\u00edses.<\/p>\n Latin NCAP anuncia que los pr\u00f3ximos resultados ser\u00e1n presentados en el mes de septiembre.<\/strong><\/p>\n Chevrolet N300<\/p>\n Reporte completo de la Prueba de Choque<\/a><\/p>\n Descargar video de la Prueba de Choque<\/a><\/p>\n Descargar fotos Prueba de Choque<\/a><\/p>\n <\/p>\n Fiat Mobi<\/p>\n Reporte completo de la Prueba de Choque<\/a><\/p>\n Descargar video de la Prueba de Choque<\/a><\/p>\n Descargar fotos Prueba de Choque<\/a><\/p>\n <\/p>\n Kia New Rio Sedan<\/p>\n Reporte completo de la Prueba de Choque<\/a><\/p>\n Descargar video de la Prueba de Choque<\/a><\/p>\n Descargar fotos Prueba de Choque<\/a><\/p>\n <\/p>\n Sobre Latin NCAP<\/strong><\/p>\n El Programa de Evaluaci\u00f3n de Autos Nuevos para Am\u00e9rica y el Caribe (Latin NCAP) fue lanzado en 2010 para desarrollar un sistema regional independiente de pruebas de choque de veh\u00edculos y de calificaci\u00f3n de seguridad en la regi\u00f3n. Latin NCAP replica programas de pruebas de consumidores similares desarrollados en los \u00faltimos treinta a\u00f1os en Am\u00e9rica del Norte, Europa, Asia y Australia que han demostrado ser muy eficaces en la mejora de la seguridad de los veh\u00edculos. Desde 2010 Latin NCAP ha publicado los resultados de m\u00e1s de 75 veh\u00edculos en ocho fases de prueba.<\/p>\n Latin NCAP agradece el apoyo recibido por Global New Car Assessment Programme (Global NCAP), International Consumers Research and Testing (ICRT), FIA Foundation, el Banco Inter-Americano de Desarrollo (BID) y Bloomberg Philanthropies Global Road Safety Initiative.<\/p>\n Latin NCAP es miembro asociado de\u00a0Global NCAP<\/a>\u00a0y apoya el\u00a0Decenio de Acci\u00f3n de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial 2011-2020<\/a>, especialmente el pilar referido al veh\u00edculo del Plan Mundial y a la iniciativa\u00a0Stop the Crash<\/a>.<\/p>\n #LatinNCAP<\/p>\n #VehiculosMasSeguros<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La cuarta ronda de resultados del 2017 del Programa de Evaluaci\u00f3n de Veh\u00edculos Nuevos para Am\u00e9rica Latina y el Caribe, Latin NCAP, se dio a conocer hoy con un resultado decepcionante de cero estrellas para la versi\u00f3n para 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\nLatin NCAP mostr\u00f3 la capacidad de empujar el mercado hacia veh\u00edculos m\u00e1s seguros m\u00e1s all\u00e1 de las exigencias gubernamentales. Es hora de que los gobiernos tengan una cooperaci\u00f3n m\u00e1s activa con LatinNCAP y hacer obligatorias pruebas de choque sin que las estrellas sean una limitante para vender los veh\u00edculos\\\u00bb.<\/em><\/p>\n