![\\\"\\\"](\\\"https:\/\/odecu.cl\/ticketera\/v2\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/WhatsApp-Image-2025-10-02-at-20.21.26.jpegwp-content\/uploads\/2021\/02\/tabla.jpg\\\")
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Los SRI evaluados fueron seleccionados de los mercados de Argentina, Brasil, M\u00e9xico y Uruguay, no obstante, los modelos tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles en otros pa\u00edses de la regi\u00f3n. Las pruebas incluyen seis modelos \u00fanicamente para beb\u00e9s (Britax Baby Safe 2, Chicco Autofix Fast, Cybex Aton Q, Cybex Cloud Q, Maxi Cosi Cabriofix y Peg Perego Primo Viaggio SL), cuatro modelos convertibles para beb\u00e9s o infantes (Cybex Sirona S, B\u00e9b\u00e9 Confort Axissfix, Maxi Cosi Axissfix Plus y D\u00b4bebe Confort) y cinco sillas multigrupo que pueden utilizarse en m\u00faltiples configuraciones (Cybex Pallas M y M-Fix, Monza Nova IS, Kiddo Adapt y Bebesit Supersport) y pueden utilizarse como Boosters. Los SRI multigrupo abarcan m\u00e1s de un grupo de pesos y son populares porque son una soluci\u00f3n para transportar a los ni\u00f1os a lo largo de varias etapas del crecimiento. Sin\u00a0embargo, las pruebas muestran nuevamente que dif\u00edcilmente alcanzan buenos rendimientos en todo el rango de uso.<\/p>\n
Los resultados generales est\u00e1n en l\u00ednea con a\u00f1os anteriores y confirman que los asientos multigrupo pueden comprometer la seguridad, principalmente para los SRI instaladas con cintur\u00f3n de seguridad. Sin embargo, tres SRI multigrupo (Pallas M-Fix, Kiddo Adapt y Bebesit Supersport<\/em>) tuvieron un puntaje de cuatro estrellas.<\/p>\n En las pruebas din\u00e1micas se registr\u00f3 un SRI (D\u00b4bebe Confort) con cargas elevadas junto con movimientos indeseables del dummy y el colapso de la estructura completa del SRI dejando al dummy suelto durante la prueba. <\/strong>El resultado de esto es un riesgo alto de lesiones que llev\u00f3 al puntaje bajo de una estrella para este SRI.<\/p>\n La mayor\u00eda de los SRI en Am\u00e9rica Latina son instalados y sujetos al veh\u00edculo con el cintur\u00f3n de seguridad. Esto sucede por la ausencia de anclajes ISOFIX en los veh\u00edculos, la ausencia de SRI con anclajes ISOFIX o a la combinaci\u00f3n de ambas, lo que hace m\u00e1s probable el \u201cmal uso\u201d o instalaci\u00f3n defectuosa del SRI ya sea por holgura o la gradual p\u00e9rdida de ajuste al transcurrir de los d\u00edas, incluso luego de una instalaci\u00f3n correcta. Los SRI instalados con cinturones de seguridad del veh\u00edculo deben ser reajustados o reinstalados una vez a la semana. La mayor\u00eda de los veh\u00edculos circulando por las calles de la regi\u00f3n no est\u00e1n equipados con anclajes ISOFIX. Sin embargo y en l\u00ednea con las nuevas normas y tendencias mundiales, cada vez es m\u00e1s frecuente que los nuevos modelos de veh\u00edculos ofrezcan anclajes ISOFIX como equipamiento est\u00e1ndar. Los anclajes ISOFIX permiten que el SRI tambi\u00e9n con ISOFIX se instale r\u00edgidamente al veh\u00edculo, de forma m\u00e1s simple en comparaci\u00f3n con el cintur\u00f3n de seguridad, ya que los anclajes ISOFIX contribuyen a reducir dr\u00e1sticamente el mal uso y la incorrecta instalaci\u00f3n, por ende, mejoran considerablemente la seguridad.<\/p>\n Las instrucciones para los consumidores son un punto de atenci\u00f3n importante<\/strong>. El uso correcto del SRI determina el nivel de protecci\u00f3n. Las rutas de cintur\u00f3n de seguridad incorrectas, la holgura en el arn\u00e9s o el cintur\u00f3n del veh\u00edculo as\u00ed como el uso de un SRI inapropiado (por ejemplo, tama\u00f1o u orientaci\u00f3n incorrectos) elevan las probabilidades de consecuencias graves sobre los ni\u00f1os en caso de siniestro, independientemente de las cualidades protectoras de los asientos cuando se utilizan de manera \u00f3ptima. En esta revisi\u00f3n hubo desempe\u00f1os bajos<\/strong>, por ejemplo, el D\u00b4Bebe <\/em>ofrece un marcado deficiente de la ruta del cintur\u00f3n, no cuenta con la etiqueta de advertencia del airbag para los asientos instalados mirando hacia atr\u00e1s, y la divisi\u00f3n por grupos pretende emular la Regulaci\u00f3n UN44 pero lo hace de manera err\u00f3nea. La Recaro Monza Nova y Monza Nova IS cuentan con manuales en blanco y negro que no permite apreciar la correcta gu\u00eda e instalaci\u00f3n del cintur\u00f3n de seguridad coloreada.<\/p>\n <\/p>\n Recomendaciones<\/strong><\/p>\n Para los consumidores:<\/p>\n Utilizar el SRI apropiado mirando hacia atr\u00e1s para ni\u00f1os peque\u00f1os al menos hasta los 18 meses de edad y cuando sea posible hasta los tres a\u00f1os.<\/p>\n Dado que la mayor\u00eda de los veh\u00edculos del mercado latinoamericano carecen de una protecci\u00f3n adecuada contra impactos laterales, cuando se utilizan boosters, se recomienda utilizar los boosters con respaldo para mejorar la protecci\u00f3n en un eventual impacto lateral. Los boosters sin respaldo no ofrecen protecci\u00f3n de impacto lateral.<\/p>\n Todo ni\u00f1o debe utilizar alg\u00fan tipo de SRI hasta alcanzar al menos 1,35 m de altura.<\/p>\n Para los gobiernos de la regi\u00f3n:<\/p>\n El uso de SRI debe ser obligatorio para ni\u00f1os de hasta 135 cms de altura. Las norma UN R129 junto con la UN R44 deber\u00edan ser exigidas en las regulaciones de la regi\u00f3n. Acelerar la introducci\u00f3n de SRI con anclajes ISOFIX\/Latch y de veh\u00edculos con anclajes ISOFIX bajo la norma UN 145 (o UN 14). Adem\u00e1s PESRI hace un llamado a mejorar la protecci\u00f3n frontal y lateral; los SRI deber\u00edan ser capaces de soportar los siniestros en la vida real. Aunque los tests de PESRI son m\u00e1s exigentes que las reglamentaciones t\u00e9cnicas de la ONU, se debe promover y exigir la calificaci\u00f3n de PESRI para ofrecer a los consumidores informaci\u00f3n independiente sobre el desempe\u00f1o de los SRI.<\/p>\n Para los pa\u00edses que no tienen reglamentaci\u00f3n sobre el uso y obligatoriedad de los SRI, se recomienda implementar la exigencia de uso de SRI para ni\u00f1os hasta 135 cms de altura y el cumplimiento de normas t\u00e9cnicas para los mismos con la mayor brevedad posible.<\/p>\n Para los fabricantes de SRI y a los fabricantes de veh\u00edculos:<\/p>\n Mejorar la facilidad de uso e instalaci\u00f3n de SRI en autom\u00f3viles de la regi\u00f3n haciendo universales los anclajes ISOFIX e indicando correctamente los recorridos del cintur\u00f3n de seguridad, as\u00ed como tambi\u00e9n ajustes de arn\u00e9s sencillos, preferentemente que la operaci\u00f3n se realice con una sola mano.<\/p>\n <\/p>\n Sobre las regulaciones<\/strong><\/p>\n Los SRI deben cumplir con los Reglamentos de las Naciones Unidades UN R44 o UN R129, con respectivos certificados otorgadas por la Autoridad de Aprobaci\u00f3n de Tipo (TAA) de algun pa\u00eds miembro del acuerdo de 1958 de la ONU, o bien cumplir con la norma t\u00e9cnica FMVVS 213 de los EEUU, que es un sistema de auto certificaci\u00f3n. La norma t\u00e9cnica UN-129 es la \u00fanica que exige protecci\u00f3n en impactos laterales adem\u00e1s de protecci\u00f3n en impactos frontales.<\/p>\n Los 14 modelos evaluados contaban con aprobaciones UN R44 o UN R129 otorgadas por el TAA europeo menos la silla D\u00b4bebe Confort <\/strong>que no contaba con ninguna certificaci\u00f3n conocida. Adem\u00e1s de las pruebas din\u00e1micas, la R44 y la R129 prescribe otras disposiciones, como la codificaci\u00f3n de color de las rutas del cintur\u00f3n, la presencia de una etiqueta de advertencia de bolsa de aire en los SRI mirando hacia atr\u00e1s, etc. Estas indicaciones son para facilitar la instalaci\u00f3n y prevenir a los usuarios de utilizar los SRI mirando hacia atr\u00e1s frente a una bolsa de aire activada.<\/p>\n Un caso especial es la D\u00b4bebe que no cuenta con ninguna etiqueta de aprobaci\u00f3n de norma europea ni de auto certificaci\u00f3n bajo FMVSS. Parece ser un producto h\u00edbrido con una combinaci\u00f3n de ciertos requisitos de la R44 y FMVSS (de 4 meses a 4 a\u00f1os o 25 kg como algunos SRI bajo la FMVSS y clasificaci\u00f3n por grupos de acuerdo a UN-R44). Pero no cuenta con advertencia de uso cuando es instalada mirando a contramarcha en frente a una bolsa de aire activa, la clasificaci\u00f3n por grupos es incorrecta y los colores utilizados para la gu\u00eda de los cinturones no cumplen con ninguna de las reglamentaciones mencionadas. El representante de la marca dijo que este SRI cumple con est\u00e1ndares de seguridad internacional, lo cual no pudo ser demostrado.<\/p>\n <\/p>\n La importancia de la Regulaci\u00f3n 129 (o I-Size)<\/strong><\/p>\n La nueva Regulaci\u00f3n 129 de la ONU coexiste con la Regulaci\u00f3n 44. La R129 se est\u00e1 introduciendo progresivamente en fases, mientras que las partes equivalentes de la R44 se eliminan lentamente. Las principales mejoras de la R129 son el transporte obligatorio de ni\u00f1os mirando hacia atr\u00e1s hasta al menos los 15 meses de edad, considerando que esta posici\u00f3n ofrece la mejor protecci\u00f3n para beb\u00e9s y ni\u00f1os peque\u00f1os en caso de impacto frontal. Adem\u00e1s, incluye la introducci\u00f3n de requisitos como que los arneses puedan ajustarse sin tener que desconectarse para evitar problemas frecuentes de mal uso, as\u00ed como requerimientos de protecci\u00f3n lateral ausentes en otras normas.<\/p>\n La R129 es actualmente casi inexistente en las reglamentaciones de los pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina, la R44 es dominante. En el contexto del final de la R44, as\u00ed como del mayor nivel de protecci\u00f3n ofrecido por la R129, los consumidores deben presionar para una r\u00e1pida introducci\u00f3n de la R129, al menos como una alternativa junto con la R44 o tener sus requisitos implementados en la legislaci\u00f3n nacional.<\/p>\n La selecci\u00f3n de los productos evaluados tuvo \u00e9nfasis en productos aprobados bajo la Regulaci\u00f3n 129, con 5 SRI aprobados en una gama que abarca desde los bebes, ni\u00f1os peque\u00f1os hasta ni\u00f1os utilizando boosters. PESRI mantendr\u00e1 estos productos como objetivo principal en futuras selecciones.<\/p>\n Sobre PESRI<\/strong><\/p>\n El objetivo de PESRI es generar conciencia entre los consumidores sobre la relevancia del uso de los SRI, brindar informaci\u00f3n sobre el desempe\u00f1o de seguridad y generar informaci\u00f3n para la lista de referencia de SRI para las pruebas del Programa de Evaluaci\u00f3n de Veh\u00edculos Nuevos para Am\u00e9rica Latina y el Caribe, Latin NCAP<\/u>. Cada SRI es sometido a una serie de pruebas como impacto frontal, impacto lateral y evaluaci\u00f3n de facilidad de uso, lo que resulta en una calificaci\u00f3n de estrellas, de una a cinco. El resultado de las pruebas le permite al consumidor tomar una decisi\u00f3n informada al momento de comprar un SRI.<\/p>\n El Programa de Evaluaci\u00f3n de Sistemas de Retenci\u00f3n Infantil (PESRI) es una asociaci\u00f3n de m\u00faltiples partes interesadas que trabaja para alcanzar las Metas Globales de Seguridad Vial de la ONU, proporcionando a los responsables de trasladar ni\u00f1os y ni\u00f1as de Am\u00e9rica Latina y el Caribe una evaluaci\u00f3n independiente de algunos de los SRI m\u00e1s com\u00fanmente adquiridos. Los socios del programa son Global NCAP, International Consumers Research & Testing (ICRT), Fundaci\u00f3n FIA, Fundaci\u00f3n Gonzalo Rodr\u00edguez (Uruguay), ProTeste (Brasil), ODECU (Chile), El Poder del Consumidor (M\u00e9xico) y FIA Regi\u00f3n IV.<\/p>\n Los SRI se testearon en impacto frontal y lateral como en la prueba ETC Europea. Las pruebas de impacto frontal se llevaron cabo en parte de la estructura de un Volkswagen Golf. El impacto lateral se realiza en un asiento trasero que impacta contra una \u201cpuerta\u201d est\u00e1tica a 10 grados de inclinaci\u00f3n que simula la intrusi\u00f3n de este tipo de impacto. No todas las configuraciones de posici\u00f3n de sillas son evaluadas, generalmente se eval\u00faan las posiciones m\u00e1s exigentes. La facilidad de uso se evalu\u00f3 mediante una lista de verificaci\u00f3n adaptada a la situaci\u00f3n de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\u00a0<\/h1>\n